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隨著國(guó)家政策導(dǎo)向，近年來(lái)新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展。2021年伊始，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理規(guī)范（試行）》（征求意見(jiàn)稿）正式出臺(tái)，將我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展從道路測(cè)試階段正式帶入示范應(yīng)用發(fā)展期，推動(dòng)汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)商品化應(yīng)用。除國(guó)家層面，各地方也在加快出臺(tái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)政策，已有超過(guò)26個(gè)省市出臺(tái)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理細(xì)則。

目前，智能駕駛功能裝備率總體不高，但車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能座艙已經(jīng)成為車(chē)企實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異化競(jìng)爭(zhēng)的重要策略。手機(jī)互聯(lián)、4G車(chē)聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)、車(chē)載APP等功能滲透率快速提升，車(chē)端信息娛樂(lè)、多端互聯(lián)、軟件定義的趨勢(shì)進(jìn)一步凸顯。

在這樣的大環(huán)境下，新能源車(chē)輛的安全性也備受關(guān)注，那新能源汽車(chē)目前都會(huì)檢測(cè)哪些項(xiàng)目呢？

新能源電動(dòng)汽車(chē)安全性能測(cè)試項(xiàng)目：直流耐壓、交流耐壓、電路絕緣、接地電阻、電位均衡等，新能源電性能測(cè)試，包括讀取電池電壓、溫度、溫差、CAN 線節(jié)點(diǎn)狀態(tài)、錯(cuò)誤幀、負(fù)載率及相應(yīng)報(bào)文數(shù)據(jù)變化曲線等。

1、電位均衡測(cè)試

安規(guī)設(shè)備設(shè)置8路電位均衡測(cè)試點(diǎn)，可分別接整車(chē)高壓部件的外殼和車(chē)身，測(cè)量外殼和車(chē)身的電位均衡值是否滿足國(guó)標(biāo)要求。

2、絕緣檢測(cè)

電池絕緣電阻的檢測(cè)：通過(guò)設(shè)備充電口發(fā)送充電握手報(bào)文控制主正、主負(fù)繼電器閉合，快充繼電器保持閉合，通過(guò)電池電壓驅(qū)動(dòng)設(shè)備對(duì)動(dòng)力電池的絕緣電阻迚行測(cè)試。

整車(chē)電路的絕緣檢測(cè)：通過(guò)設(shè)備充電口發(fā)送充電握手報(bào)文控制主正、主負(fù)繼電器斷電，快充繼電器保持閉合，輸出 1000V 的測(cè)試電壓持續(xù)60S 對(duì)整車(chē)電路（含充電口及負(fù)載））進(jìn)行絕緣測(cè)試。

3、直流耐壓、交流耐壓測(cè)試

通過(guò)快速充電口將充電槍插入整車(chē)充電口內(nèi)，設(shè)備連接地線與車(chē)身金屬易導(dǎo)電部位連接，此時(shí)通過(guò)12V 的輔助電源給整車(chē)供電，整車(chē)主負(fù)繼電器閉合，快充繼電器閉合，按照GB/T27930-2015 的通訊協(xié)議，設(shè)備模擬進(jìn)入握手啟動(dòng)階段幵發(fā)送握手報(bào)文，車(chē)輛BMS檢測(cè)到整車(chē)電路絕緣阻值正常，高壓主正繼電器閉合，此時(shí)檢測(cè)設(shè)備和整車(chē)BMS相互發(fā)送辨識(shí)報(bào)文，檢測(cè)設(shè)備起動(dòng)分別輸出直流電壓1000V、交流電壓1000V 對(duì)整車(chē)電路進(jìn)行耐壓測(cè)試。

4、軟件評(píng)測(cè)

專用程序軟件，通過(guò)OBD 診斷口讀取電池電壓、溫度、溫差、CAN 線節(jié)點(diǎn)狀態(tài)、錯(cuò)誤幀、負(fù)載率及相應(yīng)報(bào)文數(shù)據(jù)變化曲線等。